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经济学人解释为什么并非所有商业航班都由可持续燃料提供动力?这是更昂贵的,从2018年3月15日开始

点击量:   时间:2017-04-01 09:03:02

维珍航空公司在伦敦和阿姆斯特丹之间飞行了一架部分由生物燃料驱动的波音747飞机已经十年了这可能是一个公关噱头,但该航空公司的老板理查德布兰森爵士称这是一个“重要的突破”他说,证明商用飞机可以使用由椰子和巴西巴巴苏坚果制成的燃料可以刺激“未来的燃料”的发展,并减少航空的碳足迹然而十年之后,生物燃料在商业航空公司每年燃烧的15亿桶燃料中所占的比例不到1%为什么吸气这么慢这不是缺乏选择由于巴巴苏坚果的供应有限以及将潜在食物转移到燃料上的有害影响,维珍航空公司航班中使用的混合物被排除在未来航班之外但科学家们已经学会了使用柳枝稷,木材残渣,城市垃圾以及餐馆和下水道的油脂来模仿喷气燃料在任何一天,飞越海洋的飞机部分由农业废物(联合国),carinata种子(Qantas),森林废物(挪威)或用过的食用油(KLM)制成的燃料提供动力两个机场 - 洛杉矶和奥斯陆 - 在常规加油过程中包括生物燃料航空公司估计替代燃料将帮助他们保持集体承诺,到2050年将净二氧化碳排放量降至2005年水平的一半升级您的收件箱并获得我们的每日调度和编辑推荐然而,价格和政策阻碍了生物燃料的价格是传统喷气燃料的两到三倍,因为它们是小批量生产的,而且在过去十年中油价已经大幅下降如果产量增加,价格差距将缩小但为了实现这一目标,必须就技术标准达成全球协议,确保新燃料可以安全地保持高空飞行,并确保可持续性标准,以确保这些燃料比它们取代的石油基产品更适合地球鉴于航空业是一个全球性的行业,参与者必须同意这样的事情:当一个航班在一个国家开始到另一个国家结束时,谁获得减排信用技术标准是更容易的部分由非营利组织ASTM International制定的产品在业内被广泛接受即便如此,ASTM可能需要数年才能证明用于每种不同原料的工艺,并且一直在尝试更多的原料可持续性仍然更加复杂测量新燃料的碳排放是给定的但它是否应包括对砍伐森林,劳工权利,粮食安全和保护生物多样性的影响美国和欧盟等地区存在关于如何衡量可持续性的国家甚至区域规则,以及可持续生物材料欧洲圆桌会议,这是一个认证生物燃料的独立团体,也制定了标准缺少的是一个全球标准,允许飞机在世界各地的机场获得经认证可持续发展的燃料联合国机构国际民用航空组织的192个成员国正在努力在2021年开始实施航空碳抵消和减少计划之前对可持续性措施进行分类可持续性规则是国际民航组织成员将采用的更广泛一揽子计划的一部分六月投票但即使取得了这一进展,生物燃料在未来七年内不太可能达到10%的燃料使用量,